Test ENGWE EP-2 Pro – le best-seller du fat bike électrique est si bon !

Test : ENGWE EP-2 Pro

Juste à temps pour le début de mes vacances, l'ENGWE EP-2 Pro est arrivé pour moi fin juillet. Contrairement aux tests précédents FIIDO L3 ainsi que OAD A16 le vélo pliant électrique d'ENGWE prend une direction légèrement différente.

L'entreprise chinoise est notamment spécialisée dans les vélos électriques à pneus extra larges. En tant que soi-disant E-Fatbike ou E-Fatty, l'ENGWE EP-2 Pro n'est pas seulement un accroche-regard, les pneus extra-larges promettent également beaucoup d'adhérence dans presque tous les temps et sur tous les terrains.

ENGWE EP-2 Pro : première impression

Le vélo électrique a été livré emballé en toute sécurité dans une boîte en carton typique. Il a été envoyé directement depuis l'entrepôt de l'UE (Pologne) via la boutique officielle ENGWE, de sorte qu'aucun coût supplémentaire tel que des droits de douane ou d'importation n'a été engagé. L'expédition n'a pris que quelques jours.

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ENGWE célèbre également le Black Friday et a réduit la quasi-totalité de sa gamme. Le best-seller ENGWE EP-2 Pro est disponible au prix avantageux de seulement 929 euros.

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Le code fonctionne à la fois pour le modèle international avec un moteur de 750 watts et pour la version européenne avec un moteur de 250 watts. Vous pouvez payer chez ENGWE avec, entre autres, une carte de crédit, PayPal ou Klarna, facilement par facture. La livraison est gratuite directement depuis l'entrepôt européen. La garantie est de 1 an.

Avant le déballage, les innombrables serre-câbles qui fixaient le vélo électrique plié dans la boîte ont dû être desserrés et les coussinets de protection en mousse retirés. Vous pouvez maintenant sortir le vélo électrique de la boîte, à condition que vous ayez la force de le faire. Avec un poids d'environ 32 kg, le vélo électrique plié à 81 x 38 x 76 cm est en fait assez lourd.

Contenu de la livraison

Enfin, l'autre volume de livraison est également mis en lumière, qui, en plus du vélo électrique, contient également les pièces suivantes :

• une paire de pédales
• un chargeur (54,6V 2A)
• une trousse à outils
• une paire de clés
• un manuel d'instructions

 Selle, réflecteurs et co. sont déjà pré-assemblés. Les extras tels qu'une pompe à air ou un support pour smartphone, qui sont inclus avec certains autres vélos électriques, ne sont pas inclus. Sinon, le vélo électrique ENGWE est prêt à rouler.

Construction et traitement

Du moins presque, car il faut d'abord enfoncer les pédales pour démarrer. Cette étape n'est cependant effectuée qu'une seule fois, car les pédales peuvent alors être simplement repliées pour le transport. Les pneus sont déjà remplis d'air, mais vous devriez vérifier à nouveau la pression des pneus avant de conduire. Une vérification rapide des freins est également importante. Dans mon appareil de test, ceux-ci étaient réglés un peu trop faiblement. Rapidement ajusté et les freins adhèrent proprement.

L'assemblage ou le dépliage ultérieur du vélo pliant se fait en quelques secondes et en quelques étapes simples. Ici, redressez simplement le guidon plié et fixez-le à l'aide du verrou de sécurité, dépliez le vélo électrique à l'aide du mécanisme de pliage sur la barre centrale et fixez-le également à l'aide du dispositif de sécurité, puis alignez la selle. Une fois déplié, l'ENGWE EP-2 Pro atteint une taille de 167 x 53 x 118 cm. Il est à peine plus petit qu'un vélo à part entière.

Aussi rapidement que le vélo électrique est déplié, il peut également être replié dans l'ordre inverse. Il n'y a pas de dispositif qui maintient le vélo pliant électrique ensemble lorsqu'il est plié. Grâce à un support, le vélo électrique plié est stable au sol sans que les plateaux ne le touchent. Une poignée sur le châssis facilite le levage. Le vélo pliant électrique tient à peine dans le coffre d'une petite voiture.

Le choix des matériaux et la qualité de fabrication de l'ENGWE EP-2 Pro sont dignes d'éloges compte tenu de la gamme de prix. Les cordons de soudure sont un peu rugueux, mais propres. Les cliquetis, les traînées ou les grincements perceptibles n'étaient pas perceptibles après plusieurs essais de conduite. Il en va de même pour le mécanisme de pliage, qui tient solidement même après avoir été déplié et en plusieurs fois. Notez la capacité de charge maximale de 150 kg.

Le look, en particulier en ce qui concerne l'autocollant ENGWE distinctif sur le cadre, est, comme toujours, une question de goût. En 5 couleurs disponibles, il devrait y avoir la bonne couleur pour tout le monde. La seule chose qui perturbe l'image globale est la gestion des câbles sur le guidon. Les câbles dépassent visiblement du guidon et disparaissent finalement juste au-dessus de la fourche. Cela aurait pu être résolu plus visuellement.

ENGWE EP-2 Pro : Équipement

En matière d'équipement, l'ENGWE EP-2 Pro n'a pas à se cacher. Le vélo électrique dispose d'un moteur électrique puissant, d'une batterie à la fois grande et amovible et est également bien positionné à d'autres égards.

Un point important qui mérite d'être mentionné est l'absence d'homologation routière en Allemagne. Les raisons en sont le moteur surpuissant de 750 W, une vitesse sans étranglement de plus de 25 km/h et la poignée des gaz qui transforme le vélo électrique en un cyclomoteur électrique compact. Dans d'autres pays (y compris au sein de l'UE), cela peut être très différent. Avant de conduire, il est indispensable de se renseigner sur la réglementation locale.

Batterie large et amovible

Examinons d'abord la batterie de 614,4 wattheures (48V 12,8Ah) de l'ENGWE EP-2 Pro (remarque: la nouvelle version améliorée utilise une batterie 48V 13Ah légèrement plus puissante). Idéalement, celui-ci est logé directement dans le cadre, là où il est le mieux protégé des influences extérieures. D'autres avantages sont une répartition optimale du poids, car la batterie est l'une des parties les plus lourdes du vélo électrique, une plus grande stabilité du cadre et un meilleur look, car cachée, la grande batterie ne gâche pas l'image globale.

La batterie est sécurisée avec un verrou, qui est situé sous le cadre à côté du mécanisme de pliage. Ce n'est que lorsque la serrure est déverrouillée à l'aide de l'une des clés fournies que la batterie est alimentée ou peut être retirée du cadre. La serrure agit comme un dispositif antivol pour la batterie et comme un allumage en même temps. Le seul inconvénient est que la clé doit être insérée en permanence pendant la conduite et que la serrure est difficile à frapper. La clé aurait sans doute été mieux placée sur le guidon. Vous pouvez trouver plus de détails sur l'autonomie et le temps de charge dans le test ci-dessous.

Moteur 750 Watt

La propulsion arrière de 750 watts fait de l'ENGWE EP-2 Pro une véritable bête de performance. Grâce au couple élevé de 80 nm, le vélo électrique se retire facilement.

Fondamentalement, le vélo électrique peut être conduit dans les 3 modes suivants :

•  Mode 1 : fonctionnement à pédale. Pour faire bouger le vélo électrique pliable, nous devons pédaler.
•  Mode 2 : Mode d'assistance à la pédale. Comme le terme anglais le suggère déjà, il s'agit de l'assistance au pédalage. Le moteur ne fournit de l'énergie que lorsque vous appuyez légèrement sur les pédales. Le niveau d'assistance peut être sélectionné en 5 niveaux.
•  Mode 3 : accélérateur. Dans ce mode, vous n'avez pas besoin de pédaler, vous pouvez régler la vitesse à l'aide de la poignée des gaz sur le guidon.

Comme avec le OAD A16, il existe également un menu caché sur l'ENGWE EP-2 Pro qui peut être appelé en maintenant enfoncés les boutons plus et moins. Le menu caché vous donne, entre autres, la possibilité de réduire la vitesse à 25 km/h ou d'ajuster le diamètre du pneu, ce qui affecte finalement l'affichage de la vitesse.

Nous avons également des dizaines d'autres paramètres ici, mais vous devriez vous en éloigner si vous ne savez pas ce que font les paramètres. Quel réglage fait ce qui est décrit dans le mode d'emploi.

Pneus, lumières et ordinateurs

Un point culminant sont les gros pneus 20 x 4 pouces qui transforment l'ENGWE EP-2 Pro en un E-Fatbike ou E-Fatty. Un avantage majeur par rapport aux vélos électriques conventionnels est la grande capacité tout-terrain des vélos électriques. Les pneus larges offrent non seulement une meilleure adhérence, mais ne sont généralement remplis que de 0,2 à 0,8 bar. Cela garantit à son tour un effet particulièrement absorbant les chocs.

C'est précisément pourquoi de nombreux fat bikes se passent de suspensions supplémentaires. L'ENGWE EP-2 Pro a une fourche à suspension, mais se passe de suspension arrière. Néanmoins, le comportement de conduite est doux comme du beurre. Plus à ce sujet plus tard.

 Des garde-boue en métal sont disponibles sur les roues avant et arrière. Le porte-bagages sert également de siège passager, même s'il ne faut pas perdre de vue la capacité de charge maximale de 150 kg. Les autres caractéristiques de l'équipement comprennent des freins à disque mécaniques, un feu stop qui s'allume lorsque vous freinez et un phare à LED lumineux.

L'ordinateur de vélo (Yolin YL80C) est situé au milieu du guidon et son affichage éclairé reste lisible même dans l'obscurité. La vitesse, le niveau de batterie, le niveau PAS, l'autonomie totale et le trajet avec l'autonomie actuelle et la vitesse moyenne sont affichés. À gauche de l'écran se trouvent la sonnette du vélo et le bouton de mise en marche ou plus-moins pour l'utilisation de l'ordinateur de vélo.

Il n'y a pas de klaxon électrique, car il est installé dans tant d'autres vélos électriques en Chine. Enfin, sur le côté droit du guidon, nous avons l'accélérateur et la palette du levier de vitesses Shimano SIS à 7 vitesses.

ENGWE EP-2 Pro : examen de conduite

 Maintenant la question de toutes les questions. Comment fonctionne réellement l'ENGWE EP-2 Pro ? 

Mode d'assistance à la pédale

À proprement parler, il n'y a d'actionnement de la pédale que lorsque le vélo électrique est éteint. Lorsqu'il est allumé, le vélo électrique est automatiquement en mode d'assistance à la pédale de niveau 1, qui allume le moteur avec un délai d'environ 3 secondes après que vous vous êtes éloigné. La sensibilité du capteur de couple peut être ajustée dans les paramètres avancés.

Avec une force de pédale pure, vous pouvez atteindre une vitesse d'environ 7 km/h dans la boîte de vitesses Shimano à 15 vitesses avant que la cadence ne devienne trop élevée. Les passages de vitesses de 1 à 7 vitesses sont propres. Le circuit Shimano SIS est connu pour le fait qu'il faut réajuster ici et là.

Si vous passez le PAS au niveau 5 parallèlement aux vitesses, vous atteindrez une vitesse de pointe d'environ 35 km/h en ligne droite. Au moins, j'ai pu mesurer cette vitesse avec un poids corporel de 85 kg. Ceux qui sont plus légers peuvent éventuellement taquiner jusqu'à 40 km/h depuis l'ENGWE EP-2 Pro. Si vous arrêtez de pédaler, le PAS s'arrête avec un léger retard. Le freinage met immédiatement fin au PAS.

Mode cyclomoteur

Le mode cyclomoteur ou le mode accélérateur ne doivent pas non plus être activés séparément. Dès qu'il n'y a plus de mouvement de pédalage, vous pouvez accélérer à l'aide de la poignée des gaz. L'accélération n'est que très peu retardée. Si vous maintenez la manette des gaz pendant 8 secondes, le vélo électrique active le régulateur de vitesse. La vitesse est maintenant maintenue constante.

expérience de conduite

Grâce aux larges pneus 20 x 4 pouces, l'ENGWE EP-2 Pro offre une expérience de conduite harmonieuse et sûre. Les personnes mesurant jusqu'à 1,95 cm peuvent utiliser le vélo pliant sans aucun problème. Bien que le vélo électrique ne soit suspendu qu'à la fourche à l'avant, il roule confortablement et en douceur, même sur des surfaces inégales. Le vélo électrique ENGWE s'est développé pour les trajets sur les routes, les chemins de campagne ou à travers la forêt. Selon la situation, la suspension peut être verrouillée à l'aide du verrouillage. La selle de vélo avec découpe centrale est confortable et convient également aux longues randonnées.

Batterie et portée

Comme promis, quelques derniers mots sur la batterie et l'autonomie. L'autonomie est toujours difficile à quantifier, car elle dépend beaucoup du style de conduite, du poids du conducteur et de facteurs géographiques. L'autonomie mesurée lors de l'essai était en moyenne de 35 km avec la poignée des gaz. Cela s'applique au moins à un poids corporel d'environ 85 kg et à un terrain principalement plat. En mode PAS, une plage légèrement supérieure peut être chatouillée. Jusqu'à 60 km est une valeur réaliste ici.

Théoriquement, la batterie n'a pas besoin d'être retirée du vélo électrique pour la recharge. Vous pouvez accéder à la prise de charge par un petit trou sur le cadre. Cependant, il est plus pratique de retirer la batterie et de la charger séparément du vélo. Le temps de charge est de 6 bonnes heures.