ENGWE P26 en test - Vélo électrique de banlieue "légal" pour la ville

ENGWE P26 : Déballage

 Prêt pour la boîte ! L'ENGWE P26 est intégré dans de nombreux matériaux d'emballage qui font transpirer beaucoup de poubelles jaunes. Détacher tous les serre-câbles et les pièces d'emballage a non seulement fait transpirer le bac jaune, mais aussi moi.

Il y a beaucoup de déchets d'emballage ici !

Ensuite, il est temps de l'installer, car l'ENGWE P26 n'est pas livré complètement pré-assemblé. La roue avant, le guidon et les pédales doivent d'abord être fixés au cadre. Le garde-boue avant est également inclus séparément et doit être vissé au cadre avec le phare à LED. Après tout, le porte-bagages est déjà installé.

L'installation et le réglage prennent environ 20 minutes. Les différentes étapes de montage sont brièvement expliquées dans les instructions fournies. La clé Allen et la clé sont incluses. Néanmoins, il est conseillé d'utiliser vos propres outils. Un chargeur 42V 2.0A est également inclus.

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ENGWE P26 : caractéristiques et finition

Le cadre de l'ENGWE P26 est en aluminium 6061 léger. Vous avez le choix entre un bleu métallisé brillant ou argent.

L'ENGWE P26 en bleu chic.

Une fois assemblé, le vélo mesure 173 x 55 x 112 cm et pèse 26,2 kg. Le fabricant spécifie la charge maximale à 150 kg. Sur le plan ergonomique, le vélo électrique fait bonne impression. La hauteur du cadre convient aux cyclistes de 155 cm à 210 cm de hauteur.

L'inclinaison de la potence peut être ajustée en desserrant la vis d'articulation avec une clé Allen et en la resserrant à la position souhaitée. Cela modifie également la hauteur du guidon, qui est au minimum de 115 cm et au maximum de 155 cm au-dessus du sol. La selle est fixée avec une attache rapide. Ici, la hauteur minimale est de 83 cm et maximale de 99 cm au-dessus du sol.

La tige de l'ENGWE P26 est réglable.

Les pneus sont un 47-559 polyvalent. Les freins à disque mécaniques sur les roues avant et arrière sont clairement visibles. Il y a aussi des garde-boue. Ceux-ci sont en métal, ce qui donne à l'ensemble une impression un peu plus qualitative. Il y a aussi un porte-bagages au-dessus de la roue arrière.

Le porte-bagages est monté en permanence.

La potence de l'ENGE P26 est suspendue avec une fourche à suspension. Celui-ci peut être ajusté et verrouillé selon les besoins. L'écran est situé au milieu du guidon et fournit des informations sur la vitesse, le niveau d'assistance, la batterie restante et l'autonomie (ODO & Trip).

Le levier de changement de vitesse est situé à droite de l'écran. Un système d'engrenage Shimano Tourney à 7 vitesses est utilisé, ce qui est plus courant sur les vélos électriques chinois bon marché.

Idem pour les leviers de frein. J'ai rencontré plusieurs fois les leviers de frein WUXING utilisés ici au cours de divers tests de vélos électriques. Ils sont en métal et répondent à peu près aux exigences de qualité d'un vélo électrique à 1000 euros. Si vous aimez visser, vous remplacerez les pièces très rapidement.

Le levier de vitesses Shimano à 7 vitesses est facile à utiliser.

Soit dit en passant, ENGWE n'a pas renoncé à l'accélérateur, car le vélo électrique est également vendu en dehors de l'UE. Cependant, si vous commandez l'ENGWE P26 en version UE, l'accélérateur est désactivé. Les instructions de déverrouillage se trouvent sur le Page produit du fabricant.

De plus, la sonnette et la commande sont situées à gauche du guidon, qui sert à allumer le vélo électrique et à régler le niveau d'assistance.

Ceci est utilisé pour faire fonctionner le vélo électrique. A côté se trouve la cloche.

Le moteur électrique de 250 watts de l'ENGWE P26 est situé sur le moyeu de roue de la roue arrière. Il nécessite une tension de 36V et a un couple de 40 Nm. En général, les moteurs de moyeu sont robustes et nécessitent généralement peu d'entretien.

Le moteur de moyeu de 250 watts est situé sur le moyeu de la roue arrière.

ENGWE a intégré la batterie amovible 36V 17Ah dans le tube du cadre. En conséquence, la conception du cadre n'est guère perturbée et la batterie est également protégée des influences extérieures. La batterie est verrouillée avec un cadenas. L'état de la batterie peut être lu directement à partir de la batterie en appuyant simplement sur un bouton.

Les réflecteurs de vélo prescrits dans le StVZO sont (presque) tous disponibles. Le phare à LED avec réflecteur est situé à l'avant. Le feu arrière est situé à l'arrière du porte-bagages, également avec catadioptre et éclairage. Les deux pédales, ici en métal, ont des réflecteurs jaunes à l'avant et à l'arrière.

Cependant, l'ENGWE P26 n'a qu'un seul réflecteur dans les rayons par roue. Ici, cependant, le StVZO nécessite deux réflecteurs par roue, à condition qu'aucune bande réfléchissante ne soit fixée à la roue ou aux rayons. Une circonstance qui peut être corrigée rapidement.

Un support à vélo est déjà pré-assemblé.

Le fabricant propose une déclaration de conformité UE à télécharger. Selon ENGWE, le marquage CE actuellement manquant sera soumis ultérieurement.

Il n'y a rien à redire sur la qualité du traitement. Les soudures sur le cadre sont visibles, mais c'est courant dans cette gamme de prix. Les câbles allant au guidon sont maintenus en place et protégés par un revêtement textile. Dans l'ensemble, la finition de l'ENGWE P26 laisse une impression solide.

ENGWE P26 : épreuve pratique

Appuyez sur le bouton d'alimentation sur le guidon et vous êtes prêt à partir. L'électronique de l'ENGWE P26 fonctionne fondamentalement bien. Le moteur électrique démarre après environ un tour avec un léger retard et répond également avec un léger retard lorsqu'il s'arrête. Comparé à d'autres vélos électriques de cette gamme de prix, le comportement de l'ENGWE P26 n'a rien d'anormal, car il s'agit souvent d'un moteur sans capteur. Le moteur s'éteint rapidement lorsque vous freinez.

La vitesse maximale du moteur est régulée via un total de 5 niveaux d'assistance, qui se termine au niveau 1 à 15 km/h et au niveau 5 atteint une vitesse maximale de 25 km/h. De là, le moteur s'éteint de manière fiable. L'accélération est agréablement douce, quels que soient le niveau d'assistance et le rapport sélectionné.

Afin de tester le comportement de conduite de l'ENGWE P26, il a parcouru différentes surfaces de route et chemins de terre. En ville, le vélo électrique se faufile dans la circulation avec une bonne maniabilité. La suspension est praticable et également suffisante pour un petit détour sur des routes de campagne. Cependant, cela devient assez cahoteux par monts et par vaux et vous réalisez rapidement que le vélo électrique a été conçu pour les routes plates.

L'entraînement électrique atteint déjà ses limites sur des pentes modérées et vous devez pédaler correctement même au niveau d'assistance le plus élevé. Avec des vélos électriques plus puissants, comme le  ENGWE EP-2 Pro , l'ENGWE P26 ne peut pas suivre.

Bien que le dérailleur arrière Shimano Tourney bon marché ait généralement peu de choses à dire, il a fonctionné de manière fiable lors du test ENGWE P26. Il pouvait passer proprement de la 1ère à la 7ème vitesse sans aucun problème pendant la conduite.

En raison du rapport de démultiplication élevé, l'ENGWE P26 déploie un potentiel de vitesse décent, de sorte que vous pouvez obtenir une vitesse de 25 km/h grâce à la puissance de la pédale. Les freins à disque mécaniques adhèrent bien même dans des conditions humides et immobilisent le vélo électrique en toute sécurité.

Quelques mots de plus sur la portée. ENGWE lui-même le spécifie jusqu'à 100 km. Une valeur très optimiste, qui dépend en réalité de nombreux facteurs individuels. Lors du test, 85 bons kilomètres ont été parcourus sur un parcours essentiellement plat et avec un poids corporel de 60 kg avant que la batterie ne doive être branchée. Le temps de charge est d'environ 6 heures.