ENGWE S6 dans le test - e-scooter rapide avec 500 watts de puissance

ENGWE S6 : Déballage

Le scooter électrique ENGWE S6 est livré dans un emballage ENGWE typique. Grande boîte en carton avec beaucoup de déchets d'emballage pour un transport en toute sécurité et un e-scooter presque prêt à partir.

En plus de l'e-scooter, la livraison comprend un chargeur actif 54,6 V 3.0 A avec ventilateur, l'outil typique, composé de 4 clés Allen et un très bref mode d'emploi.

Bien emballé mais beaucoup de déchets d'emballage.

Une notice d'utilisation détaillée n'est pas nécessaire pour le montage. Il suffit de replier la selle et le guidon et de les fixer. La batterie était déjà à moitié chargée, vous pouviez donc décoller immédiatement pour votre premier essai routier.

ENGWE S6 : caractéristiques et finition

L'ENGWE S6 n'est guère comparable aux scooters électriques de location que l'on trouve à presque tous les coins de rue. En commençant par les pneus, nous avons affaire à des pneus tubeless 10" au profil tout-terrain grossier.

Il existe également des freins à disque à l'avant et à l'arrière et une suspension intégrale avec une fourche à suspension et des amortisseurs de roue arrière des deux côtés.

Un regard sur la roue arrière de l'ENGWE S6.

Une caractéristique indubitable de l'ENGWE S6 est le siège pré-assemblé et particulièrement doux, qui est également équipé d'un amortisseur. Le siège lui-même est pliable, amovible et réglable en hauteur.

Il est fixé via une libération rapide dans un dispositif pliable, qui à son tour est maintenu via une libération rapide avec verrouillage. Si vous n'avez pas besoin du siège, vous pouvez dévisser complètement l'appareil.

À ce stade, le siège est plié.

Le marchepied mesure 45 cm de long et 22 cm de large, de sorte que les deux pieds peuvent être placés l'un à côté de l'autre. Un autocollant de griptape placé au centre avec impression ENGWE offre une adhérence légèrement meilleure lors de la conduite. La batterie 48V 15,6Ah est dissimulée à l'intérieur du marchepied. Il est chargé via une prise de charge sur le côté, qui a un couvercle en plastique pour le protéger de l'eau.

L'ensemble du scooter est protégé contre les projections d'eau selon IPX4. L'ENGWE S6 peut résister à la conduite sous la pluie.

Les indicateurs de l'ENGWE S6. Deux à l'avant et deux à l'arrière.

De l'autre côté du pied de lit se trouve un support rabattable. De plus, il y a des indicateurs lumineux des deux côtés du marchepied à l'avant et à l'arrière et une bande lumineuse à LED RVB des deux côtés, qui transforme l'ENGWE S6 en une boule disco mobile. Plus sur cela plus tard.

La charge a lieu sous le marchepied, où se trouve également la bande lumineuse RVB.

À l'avant se trouvent des guidons d'une largeur de 60 cm et d'une hauteur entièrement déployée de 90 cm, mesurée à partir du marchepied. Les deux poignées peuvent être pliées pour le transport.

Utilisez les flèches pour tirer et plier.

Une fois plié, le scooter électrique, qui pèse environ 25 kg, peut être soulevé et transporté à l'aide du guidon. Un crochet de sécurité empêche le guidon de se desserrer lors du transport. L'installation et le démontage ne prennent que 20 secondes.

Le guidon est plié en un rien de temps.

La poignée des gaz et le frein de la roue avant se trouvent à droite du guidon, avec l'écran LCD à côté d'eux et le contacteur d'allumage en dessous. À gauche du guidon, nous avons le frein arrière, la palette pour les clignotants, un bouton pour le klaxon électronique et un autre bouton pour les feux.

ENGWE a si bien mis en œuvre le câblage qu'il n'est pas perceptible pendant la conduite.

Entièrement effondré.

L'écran LCD fournit des informations sur la batterie restante (5 barres), la vitesse en km/h, la tension, le trajet et l'ODO. Il n'y a pas de boutons pour faire des réglages. Enfin, il y a un phare avant avec 4 LED. Le feu stop sur le garde-boue arrière est également allumé.

L'écran LCD est sans bouton.

La qualité de traitement de l'ENGWE S6 est correcte. La construction du scooter laisse une impression globale de stabilité. La qualité de la surface de contrôle à gauche du guidon pourrait être améliorée. Le commutateur de clignotants en particulier semble bancal.

ENGWE S6 : test pratique

Après avoir traité les fonctionnalités de l'ENGWE S6, nous en arrivons maintenant au test pratique proprement dit. Pour le test, l'e-scooter a pu faire ses preuves dans diverses disciplines. Une chose d'abord : l'e-scooter n'est pas légal sur la route et ne peut pas être utilisé sur les routes publiques en Allemagne.

J'ai beaucoup aimé la prise en main de l'ENGWE S6. L'e-scooter est extrêmement maniable et glisse doucement grâce à la suspension étendue. Le scooter électrique gère assez bien les déplacements hors route.

Le dispositif de maintien de cliquetis sur le guidon, qui est attaché au siège une fois plié, était perceptible. Un problème vraiment ennuyeux qu'ENGWE aurait préféré résoudre différemment.

Les pneus larges en mettent beaucoup.

Autre reproche, le guidon un peu trop court malgré le réglage en hauteur. Les personnes de plus de 1,80 m doivent se baisser anormalement bas lorsqu'elles sont debout. En position assise, la hauteur du guidon ne pose aucun problème.

L'accélération de l'ENGWE S6 est impressionnante. L'accélérateur réagit directement et précisément. La vitesse peut être très bien réglée. Lors du test, la vitesse maximale en ligne droite était d'environ 35 km/h. Les 45 km/h promis par le constructeur sont tout juste atteints en descente.

Les détails sur la batterie ENGWE sont visibles sur le scooter.

Malheureusement, il n'est pas possible de changer manuellement les 3 niveaux de vitesse, c'est pourquoi l'e-scooter ne passe au mode de conduite le plus élevé qu'à partir d'une vitesse d'environ 25 km/h.

Surtout en montée, la puissance manque pour passer automatiquement au dernier mode de vitesse, de sorte que vous êtes étranglé à moins de 20 km/h même sur une pente plate. Le moteur peut être verrouillé à l'aide de la serrure de contact.

Et là encore l'e-scooter dans toute sa splendeur.

La portée de 60 km spécifiée par ENGWE n'a pas été atteinte lors du test. Cela n'est pas non plus surprenant, puisque la plupart des fabricants se réfèrent à des informations enregistrées dans des conditions de laboratoire. Lorsque vous conduisez modérément sur un terrain essentiellement plat, une autonomie de 35 km est une valeur réaliste. Il faut environ 7 heures pour charger complètement le scooter.

En matière d'éclairage, ENGWE n'a pas économisé. Quiconque allume la lumière à l'aide du bouton sur le guidon se déplace désormais comme un sapin de Noël illuminé. Le phare à LED est lié à l'éclairage latéral RVB, qui alterne rythmiquement entre le rouge, le bleu et le vert.

La commutation du phare et de l'éclairage RVB séparément ne fonctionne pas. Lumière de fête ou pas de lumière ! 

La luminosité du phare est bonne, de sorte que rien ne s'oppose à la conduite dans l'obscurité (si vous aimez les lumières de fête). Les feux clignotants sont également agréables à avoir, mais en raison de leur position latérale, ils sont à peine perceptibles de l'avant et de l'arrière.

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