VAKOLE VT4 en test : Une promesse abordable sur deux roues ?

VAKOLE VT4 : déballage et assemblage

La Chine est le champion mondial de l'emballage et cela se reflète également dans le VAKOLE VT4. Le vélo électrique est livré dans la grande boîte habituelle et est méticuleusement intégré dans de la mousse. En dehors de cela, il ne reste qu'un bon sac jaune rempli de déchets d'emballage.

Avant de pouvoir monter sur le vélo, quelques étapes de montage sont encore nécessaires. La roue avant doit être montée et le garde-boue avant et le phare doivent encore être vissés. Idéalement, vous avez une deuxième personne à votre disposition pour cela ou vous faites monter le vélo électrique. Il faut surtout surveiller le guidon, car il n'a pas été réglé correctement dès la sortie de la boîte.

Une fois construit, cela ressemble à ceci.

Il faut également visser les pédales et insérer le tube de selle. Les outils d'assemblage sont inclus sous la forme d'un multitool. Cependant, si vous disposez des « vrais » outils à la maison, vous devriez plutôt les utiliser. Lors du montage du garde-boue, il est devenu évident qu'une clé Allen supplémentaire était nécessaire.

Sinon, l'étendue de la livraison est plutôt minimaliste. Il y a aussi les instructions de montage et le chargeur. Il manque ici des gadgets tels qu'un support pour smartphone ou une pompe à air, que j'ai souvent vu comme un ajout gratuit d'autres fabricants.

VAKOLE VT4 : design et fonctionnalités

Le VAKOLE VT4 est un vélo pliant conçu comme un vélo à entrée basse. Cela signifie qu'il peut être replié jusqu'à atteindre une taille compacte de 88,5 x 45 x 100 centimètres et qu'il se glisse dans presque tous les coffres. Le vélo électrique s’est même effondré dans le coffre de ma petite voiture. Il peut être plié ou replié une fois sur le tube central et sur le guidon. Vous retirez simplement la selle.

Le vélo électrique peut être plié en un rien de temps.

Les points de pliage sont maintenus en place par des pinces à dégagement rapide, de sorte que le pliage et le dépliage peuvent être effectués en quelques étapes seulement. Pratiquement, il y a aussi une poignée de transport pour que le vélo électrique puisse être soulevé plus facilement une fois plié.

Une base sur le tube diagonal assure la stabilité une fois plié. Une fois déplié, la taille est de 176,6 x 25 x 143 centimètres et le poids atteint 31,7 kilogrammes avec la batterie.

À ce stade, le vélo électrique est plié.

Le cadre en aluminium a laissé une bonne impression. Les soudures ne sont peut-être pas des plus jolies, mais la stabilité globale du vélo électrique est excellente. Il peut être chargé avec un maximum de 150 kilogrammes, dont le porte-bagages peut supporter jusqu'à 25 kilogrammes.

Le moteur est verrouillé grâce à ce verrou sur la batterie.

Ce que j'aime, c'est que la batterie ne disparaît pas complètement dans le cadre, mais constitue plutôt une partie visible du tube diagonal. Vous n'avez donc pas besoin de plier le vélo électrique pour accéder à la batterie, vous pouvez simplement le retirer vers le haut. Bien entendu, la batterie peut être verrouillée avec un cadenas afin qu'aucune personne non autorisée ne puisse la retirer.

Le VAKOLE VT4 est suspendu d'une part par ses gros pneus 20 x 4 pouces et une fourche à suspension ouvrable et fermée. Les autres caractéristiques incluent un moteur de moyeu de roue arrière de 250 watts avec un couple de 50 Nm, des freins à disque mécaniques, un dérailleur arrière Shimano à 7 vitesses et un écran LCD sur le guidon.

La fourche à suspension peut être fermée ou ouverte.

L'écran dispose également d'une prise USB-A pour que vous puissiez charger un smartphone ou un système de navigation. On aurait alors un phare LED à l'avant et un feu stop à l'arrière qui s'allume lors du freinage.

D'ailleurs, il y a un marquage « CE » sur la selle. MAIS : Il ne s’agit pas d’une marque de conformité UE, mais d’une marque « China Export ». Si vous comparez les panneaux entre eux, vous remarquerez rapidement que l'espacement ne correspond pas à la « Conformité Européenne ». C'est dommage, il n'existe donc pas d'étiquetage de produit valable pour le marché européen.

Le CE signifie ici China Export et non la marque de conformité européenne !

VAKOLE VT4 : épreuve pratique

Pour l'examen pratique, j'ai envoyé le VAKOLE VT4 sur des chemins de terre et des routes asphaltées. Avec une hauteur de 1,82 mètres, je n'ai eu aucun problème avec la hauteur du cadre. Elle devrait mesurer jusqu'à environ 1,90 mètre, mais tout ce qui dépasse serait un peu trop grand pour une marche ergonomique.

La tige de selle peut être rallongée loin.

Au début, il a fallu un certain temps pour s'habituer à l'éloignement du guidon, ce qui signifiait que l'on glissait automatiquement dans une position haut du corps-haut du bras au-delà de 80°. L'angle du guidon peut encore être légèrement ajusté, mais cela ne le rapproche pas beaucoup du corps. Les poignées du guidon ont également attiré l’attention des critiques. Non seulement ils semblent bon marché, mais ils glissent également un peu lorsque vous les saisissez.

L'écran LCD fournit des informations utiles sur l'autonomie, la batterie et la vitesse.

Le vélo électrique est allumé à l'aide d'un bouton d'alimentation sur l'écran LCD. Il existe au total cinq niveaux de vitesse avec lesquels la vitesse de pointe peut être progressivement augmentée jusqu'à un maximum de 25 km/h.

Lorsque vous pédalez, il faut environ un tour pour que le moteur démarre - ce qui est typique des vélos électriques équipés d'un capteur de cadence et ennuyeux pour tous ceux qui sont habitués à un capteur de couple qui réagit généralement plus rapidement. Si vous arrêtez de pédaler, le moteur s'arrête également avec un léger retard. Si vous freinez, le moteur s'arrête immédiatement.

VAKOLE a installé un dérailleur arrière Shimano Tourney 7 typique.

Bien que nous n'ayons affaire ici qu'à un moteur de 250 watts, le petit moteur a une puissance de traction décente. Cependant, il est même difficile d'accélérer jusqu'à 25 km/h. 

Même si vous passez la boîte de vitesses à 7 rapports sur la vitesse la plus dure, à partir d'environ 20 km/h, vous devez pédaler si vite que vous avez du mal à suivre. La raison pour laquelle VAKOLE a choisi une traduction plutôt inadaptée reste un mystère. Le problème peut être résolu en installant un plateau plus grand.

Le moteur du moyeu est de bonne qualité.

Une caractéristique du VAKOLE VT4 qui n'est pas légale dans la plupart des pays est l'accélérateur au pouce sous la forme d'un petit levier situé juste à côté du levier de vitesses.

L'accélérateur au pouce est situé juste à côté du levier de vitesses Shimano.

Afin de rendre le vélo électrique un peu plus légal, il peut être facilement démonté. Le connecteur est librement accessible. L'accélérateur au pouce assure toujours un plaisir de conduire et vous bénéficiez du régulateur de vitesse intégré, qui s'active automatiquement lorsque vous appuyez longuement sur le levier d'accélérateur.

L'un des connecteurs est destiné à l'accélérateur au pouce. Faites simplement glisser et il est désactivé.

Le VAKOLE VT4 absorbe bien les ralentisseurs grâce à ses gros pneus et avec la fourche suspendue ouverte. La selle est confortable, donc rien ne fait mal même après de longues périodes. Les bruits de cliquetis, provenant par exemple des garde-boue, se produisent rarement lors de la conduite sur du gravier.

Les freins à disque mécaniques remplissent jusqu'à présent leur rôle, même si la distance de freinage est plutôt courte que la moyenne.

Les freins à disque mécaniques remplissent leur fonction.

Enfin, quelques mots sur la batterie et l'autonomie. Il a une énergie de 468 wattheures (36V 13Ah) et, selon VAKOLE, devrait atteindre une autonomie de 50 à 70 kilomètres.

Le niveau de la batterie peut être lu à l'aide des quatre LED de niveau de charge.

Comme c'est souvent le cas, la valeur déterminée lors du test était nettement inférieure, à environ 40 kilomètres. L’autonomie que vous pouvez obtenir avec la batterie dépend en grande partie de votre comportement de conduite. Le temps de charge est d'environ 7 heures.