Conception et exécution
Le MOONCOOL TK1 affiche clairement sa vocation. Fonctionnel, il est doté d'un plancher bas, d'un large hayon et d'un grand volume de chargement.
Le TK1 se plie au niveau du guidon et grâce à un mécanisme de pliage sur le cadre, ce qui permet un rangement relativement compact. Cependant, ne vous attendez pas à des miracles : même plié, il reste volumineux et, surtout, pèse plus de 40 kg.
Bien que cela assure une bonne stabilité, cela se fait fortement sentir lors des manœuvres moteur coupé. Il convient de tenir compte du poids élevé, notamment lors des déplacements dans des espaces restreints ou pendant le chargement.
Le cadre, combinant aluminium et acier, paraît robuste, ce qui justifie sa capacité de charge élevée de 205 kg. La finition est acceptable, mais certains détails trahissent le prix. Les fixations semblent rudimentaires, certaines sont fonctionnelles mais peu esthétiques, et le réglage du siège n'est pas toujours optimal.
L'équipement de base est irréprochable. Paniers avant et arrière, feux avec feu stop et clignotants, frein de stationnement : tout est inclus. Ses pneus 20 x 3 pouces, bien amortis, renforcent son aptitude à être utilisé comme tricycle électrique.
Comportement du moteur et de la conduite
Le TK1 est disponible en deux versions : une version homologuée route (conforme à la norme StVZO) avec un moteur arrière de 250 watts pouvant fournir une puissance de pointe de 500 watts pendant de courtes périodes ; et une version plus puissante avec un moteur de 500 watts et une puissance de pointe de 1 000 watts dans d’autres régions. La puissance de pédalage est mesurée à l’aide d’un capteur de cadence standard, et non d’un capteur de couple.
Cela signifie que le moteur délivre de la puissance dès que la manivelle est actionnée. Bien que le délai habituel entre le pédalage et la fourniture d'assistance soit perceptible, il est ici relativement faible. De même, l'assistance est fluide et reste agréablement constante.
Le couple est d'environ 45 newtons-mètres et la vitesse est limitée à 25 km/h, conformément aux spécifications. Cinq niveaux d'assistance, judicieusement gradués, permettent un contrôle précis de la vitesse et de la puissance.
L'expérience de conduite est différente de celle d'un vélo électrique classique. Il faut être plus précis dans les virages, car au lieu de s'incliner, le TK1 reste plutôt rigide.
Le différentiel sur l'essieu arrière joue également un rôle important. Il permet aux deux roues arrière de tourner à des vitesses différentes, ce qui rend la maniabilité nettement plus stable et maîtrisée qu'avec un tricycle simple dépourvu de cette technologie.
Les petites irrégularités de la route, les bordures de trottoir et les nids-de-poule sont absorbés par les larges pneus de 20 x 3 pouces et la fourche à suspension avant. Cependant, l'absence de véritable suspension arrière le rend principalement adapté à la conduite en ville, sur les pistes cyclables ou les chemins de gravier pavés.
Les pentes douces ne posent aucun problème au TK1. Cependant, il manque de puissance pour les ascensions plus raides ou plus longues, surtout si le cycliste est plus lourd ou transporte une charge importante. Il n'y a pas de système de vitesses conventionnel pour compenser ce manque. Dans ce cas, la seule solution est de descendre et de pousser.
Le freinage est assuré par des freins à disque, qui offrent une puissance de freinage prévisible même en charge. La conception à deux roues arrière répartit la force de freinage de manière plus homogène qu'un vélo électrique classique, ce qui améliore la stabilité.
Capacités de transport
Le panier avant est idéal pour ranger rapidement tout ce que vous avez besoin de transporter. Un sac à dos, un sac à main ou quelques courses de la boulangerie y trouveront facilement leur place. Le grand panier arrière, quant à lui, est conçu pour les objets plus volumineux et peut facilement accueillir deux sacs de courses pleins, des caisses de boissons ou même de gros objets comme des cartons.
Aller au supermarché en voiture, jeter les courses à l'arrière, mettre éventuellement le sac à dos à l'avant et rentrer chez soi détendu serait un scénario typique pour le TK1, par exemple.
Cependant, son utilisation au quotidien présente des limites évidentes. Le TK1 est nettement plus large qu'un vélo classique, ce qui peut rapidement rendre les pistes cyclables étroites, les bornes ou les passages étroits difficiles d'accès. Il nécessite également plus d'espace pour le stationnement, et le descendre à la cave est pratiquement impossible avec un poids de plus de 40 kg.
Autonomie et portée de la batterie en utilisation quotidienne
La batterie du TK1 a une capacité de 36 V et 20 Ah, ce qui correspond à environ 720 Wh. Elle est située derrière le tube de selle, sous le cycliste, et est amovible, ce qui est un énorme avantage compte tenu du poids considérable du vélo.
MOONCOOL annonce une autonomie allant jusqu'à 70 km. En réalité, il faut plutôt compter sur 40 à 60 km, car le style de conduite et la charge transportée ont une incidence importante, ce qui signifie que l'autonomie peut varier davantage qu'avec un vélo électrique classique. Le temps de charge est d'environ 6 à 7 heures, ce qui est typique pour cette catégorie.
