Conception et exécution
Avec ses larges pneus tout-terrain de 10 pouces, ses suspensions avant et arrière apparentes et son design globalement large, l'iScooter iX7 Pro paraît nettement plus robuste que les modèles urbains classiques. Son poids d'environ 30 kilogrammes et la largeur de son guidon, d'environ 62 centimètres, confirment cette impression.
Le cadre en aluminium est robuste et conçu pour supporter des charges importantes. Le cadre, les soudures et le mécanisme de pliage offrent une impression de solidité et de qualité. La capacité de charge maximale de 150 kg est à la hauteur de cette robustesse, et la trottinette électrique est protégée contre les projections d'eau selon la norme IP54.
Le mécanisme de pliage est rapide et facile ; une fois pliée, la trottinette se range encore assez facilement dans le coffre d'une petite voiture. Cependant, à l'usage, on se rend vite compte des inconvénients liés à sa construction robuste. Quiconque doit régulièrement monter et descendre plusieurs étages avec cette trottinette assez lourde la trouvera plutôt encombrante.
Le repose-pieds, d'environ 55 centimètres de long et 23 centimètres de large, est spacieux et confortable. On peut y poser les deux pieds confortablement côte à côte, et sa surface caoutchoutée assure une bonne adhérence, même sur terrain accidenté. Les poignées sont larges et offrent une bonne prise en main, ce qui est particulièrement appréciable lors de longs trajets ou sur des surfaces irrégulières.
Les faiblesses se manifestent principalement dans les détails. Par exemple, certaines pièces en plastique semblent être de qualité inférieure au reste de la structure.
Performances et maniabilité
Techniquement, la trottinette électrique iScooter iX7 Pro est équipée d'un système à double moteur, chacun développant une puissance maximale de 800 watts, pour une puissance totale de 1 600 watts. Il n'est donc pas surprenant que, dans cette configuration, elle ne soit pas homologuée pour la route en Allemagne.
En Allemagne, sa vitesse est donc limitée à 20 km/h et sa puissance continue à 500 watts. À l'international, elle peut exploiter pleinement son potentiel et atteindre une vitesse de pointe de 60 km/h.
Exigences d'utilisation en Allemagne
Le cas de l'iScooter iX7 Pro est particulier. Ce modèle est disponible en version ouverte, sans homologation routière, et en version modifiée, homologuée pour l'Allemagne (numéro ABE P660). Le choix de la version est donc déterminant.
Dans sa version homologuée ABE, le scooter est homologué pour la route et peut être utilisé légalement. À cet effet, sa vitesse est limitée à 20 km/h et sa puissance est adaptée aux spécifications requises. Ainsi, il répond aux exigences de la réglementation allemande relative aux micro-véhicules électriques et peut être utilisé au quotidien avec une assurance et une immatriculation.
Sans ces modifications, l'iX7 Pro n'est pas homologuée en Allemagne. La version non bridée, avec sa pleine puissance et une vitesse de pointe de 60 km/h, ne peut être utilisée que sur un terrain privé.
Quelles que soient les circonstances, dans les deux cas, l'utilisation légale d'un scooter sur la voie publique requiert une assurance responsabilité civile et une plaque d'immatriculation (environ 25 à 50 euros par an). Ce n'est qu'à cette condition qu'il est apte à circuler.
Le scooter ne perd cependant pas complètement son caractère. Au démarrage et en côte, il offre toujours une puissance nettement supérieure aux modèles d'entrée de gamme classiques. Notamment en montée ou sur terrain accidenté, on se rend compte de sa grande réserve de puissance, ce qui fait qu'on n'a quasiment jamais besoin de descendre.
Différents modes de conduite, tels que Eco, Course et Sport, sont sélectionnables via des boutons sur le guidon. L'accélération se contrôle par une gâchette au pouce. Il est également possible de basculer entre le fonctionnement à un seul moteur et celui à deux moteurs.
Cela se remarque particulièrement à l'accélération : plus douce et prévisible en mode mono-moteur, la trottinette électrique réagit de façon beaucoup plus vive en mode bi-moteur. Sur les surfaces meubles ou mouillées, l'adhérence peut brièvement diminuer, ce qui demande un temps d'adaptation, mais rend aussi la conduite hors route nettement plus ludique.
Sur route, l'iX7 Pro offre une conduite stable et souple, mais donne parfois l'impression d'être un peu encombré et moins agile. Les pneus et la suspension absorbent efficacement les irrégularités de la route, même avec la suspension réglée sur un mode légèrement plus ferme.
Par ailleurs, le scooter est équipé de freins à disque mécaniques. Ces derniers réagissent immédiatement et permettent un arrêt en toute sécurité, mais leur réglage n'est pas aussi précis que celui des systèmes hydrauliques.
Autres équipements
Parmi les autres équipements, on trouve un phare avant à LED, un feu arrière, des clignotants intégrés aux poignées du guidon, des réflecteurs latéraux, un avertisseur sonore et une sonnette. Le phare est fixe et non réglable en angle, ce qui peut s'avérer problématique selon la taille et la position de conduite du pilote.
Ce que l'on appelle feu stop s'avère être en réalité un feu de jour, qui reste allumé en permanence et ne signale pas en outre le processus de freinage.
On remarque également l'absence de clignotants arrière, ce qui limite la visibilité lors des virages. L'écran du guidon affiche la vitesse, le niveau de la batterie et le mode de conduite, mais reste difficilement lisible en plein soleil. Par ailleurs, la trottinette peut être connectée à une application permettant de consulter les données de conduite ou de la verrouiller.
Batterie et portée
Le plateau abrite une batterie 48 V relativement volumineuse, installée de façon permanente, d'une capacité d'environ 15 Ah (720 Wh). Théoriquement, cela donne une autonomie de 70 à 80 kilomètres.
Ce chiffre n'est atteignable que dans des conditions idéales : vitesse réduite, conduite régulière et faible dénivellation. Une autonomie plus réaliste se situe entre 30 et 50 kilomètres, selon le style de conduite, le poids du pilote et le profil de la route.
La motorisation double peut augmenter considérablement la consommation d'énergie. Les utilisateurs qui roulent fréquemment en mode puissant ou qui empruntent de nombreux dénivelés verront la batterie se décharger plus rapidement. En mode vitesse réduite (20 km/h), la consommation est plus modérée, ce qui améliore l'autonomie au quotidien.
Le temps de charge est d'environ 8 heures. Les recharges rapides sont donc peu pratiques ; il est préférable de prévoir une charge complète pendant la nuit.
