Test : HIMO L2 Max
Dans les grandes villes, ils sont à presque tous les coins de rue. Nous parlons des e-scooters, qui pour beaucoup sont un moyen de transport pratique et rapide, mais pour certains, ils sont une nuisance gênante dans la circulation urbaine.
Si vous ne souhaitez pas louer de scooter électrique, vous pouvez acheter le vôtre. Le choix est énorme et surtout en Allemagne, les réglementations du StVO et du StVZO doivent être respectées. Si vous optez pour un modèle sans autorisation routière, rouler sur la voie publique peut vous coûter assez cher !
Dans le test suivant, je décris mes expériences avec le scooter électrique HIMO L2 Max, qui peut être acheté pour près de 600 euros sur les plateformes d'achat concernées. L'e-scooter est largement annoncé avec la conformité CE, confirmée par le SGS-TÜV. Cependant, cela ne suffit pas. Mais l'un après l'autre.
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HIMO L2 Max : conception et finition
Marchepied large
Il n'y a rien de mal avec le look et la fabrication du HIMO L2 Max. J'ai beaucoup aimé le large pied de lit (20 cm), qui est plié en avant et en arrière comme un skateboard. Le marchepied est presque entièrement caoutchouté pour une assise sûre pendant la conduite. Vous devez noter la capacité de charge maximale de 100 kg.
Protection contre l'eau IPX4
Selon IPX4, le HIMO L2 Max n'offre pas la meilleure protection contre l'eau, mais il est protégé contre les éclaboussures d'eau et la pluie. Il faut éviter de conduire dans des flaques d'eau.
La batterie (36V 10.4Ah) est emballée de manière peu attrayante sur la face inférieure, qui se trouve dans une boîte en plastique. D'autres fabricants proposent ici de meilleures solutions. La batterie est chargée via une connexion de charge sur le côté. Le support facilement accessible, qui peut être plié rapidement et facilement, est pratique.
Pneus pneumatiques de 10 pouces
En ce qui concerne les pneus, HIMO s'appuie sur de gros pneumatiques de 10 pouces d'une largeur de 62 mm. Plus d'informations sur la façon dont cela affecte le confort de conduite plus tard. Le moteur électrique de 350 W est généralement situé dans la roue avant.
Pour le freinage, l'e-scooter est équipé d'un frein électronique à l'avant et d'un frein à disque mécanique à l'arrière. De plus, il y a des réflecteurs des deux côtés des roues et un feu stop électronique.
Mécanisme de pliage pratique
Le mécanisme de pliage fonctionne en douceur, bien qu'une certaine force soit nécessaire pour fermer ou relâcher le levier de sécurité.
Un loquet supplémentaire sur le levier de sécurité empêche le levier de se desserrer pendant la conduite. Le guidon replié peut être fixé à la roue arrière à l'aide d'un dispositif permettant de transporter la trottinette, qui pèse environ 19 kg.
Une fois déplié, le scooter mesure 118 x 49.5 x 120 cm. Une fois plié, la taille se réduit à 118 x 49.5 x 50 cm. Cela signifie que l'e-scooter rentre à peu près dans le coffre des limousines standard. Les conducteurs de petites voitures doivent mesurer leur coffre au préalable. Le scooter ne rentre pas dans le coffre d'une Toyota Yaris !
Guidon avec affichage LED
Si nous montons le long du guidon, il y a un phare à LED dans le tiers inférieur qui peut être allumé et éteint à l'aide d'un interrupteur sur le guidon. Le guidon lui-même est équipé d'un écran LED au milieu qui fournit des informations sur la vitesse, le niveau de la batterie et le mode de conduite.
Le levier d'accélérateur est à droite. Les leviers de frein sont à gauche et à droite. Nous aurions également une sonnette mécanique et le bouton d'alimentation sur le guidon.
HIMO L2 Max : test pratique
fonctionnement et fonctions
L'utilisation du HIMO L2 Max est simple. Montez, prenez de l'élan et réglez la vitesse avec l'accélérateur. Vous changez de mode de conduite en appuyant brièvement sur le bouton d'alimentation. Un "S" coloré sur l'écran indique le mode de conduite respectif. Le blanc signifie une vitesse maximale de 5 km/h. À proprement parler, le mode est là pour faciliter la poussée. Le jaune signifie un maximum de 18 km/h et le rouge allume le turbo, c'est-à-dire jusqu'à 25 km/h.
Ce sont en fait toutes les fonctions du HIMO L2 Max, sans fioritures, comme le régulateur de vitesse, la protection antivol ou une application adaptée.
juridique de la rue
Et c'est là que réside le hic du HIMO L2 Max, si vous souhaitez conduire l'e-scooter sur les routes publiques en Allemagne. Premièrement, le scooter n'a pas d'ABE (permis général d'exploitation). Vous n'obtenez pas non plus d'EBE (permis d'exploitation individuel), car le scooter électrique ne respecte pas la vitesse maximale liée à la conception jusqu'à 20 km/h. Cela signifie que le HIMO L2 Max est inutilisable sur les routes allemandes et ne peut être conduit que sur une propriété privée dans ce pays. Dommage!
le comportement de conduite
À ce stade, vous pouvez en fait arrêter de tester le HIMO L2 Max. Cependant, nous avons essayé le scooter sur une propriété privée.
Nous avons beaucoup aimé la conduite agréablement douce, même sur des chemins rocailleux. Grâce au grand marchepied et aux gros pneus de 10 pouces, vous vous tenez en toute sécurité sur le scooter. L'accélération est douce. Les courbes peuvent être facilement prises sans grand angle de braquage. Le scooter électrique maîtrise facilement les petites pentes.
Impressions vidéo du HIMO L2 Max
Nous avons également apprécié le comportement de freinage du HIMO L2 Max : l'effet de freinage est facile à doser, de sorte qu'un freinage doux n'est pas un problème.
Akku
La batterie 36 V 10.4 Ah se compose de 40 cellules lithium-ion de type 18650 et est testée par le TÜV selon HIMO. Un BMS (Battery Management System) surveille et protège la batterie contre les courts-circuits, la surchauffe et la surcharge. La fonction d'arrêt automatique offre une protection supplémentaire si l'e-scooter n'est pas déplacé pendant plus de 5 minutes.
Selon HIMO, la portée est jusqu'à 40 km. Étant donné que nous n'avons testé l'e-scooter que sur une propriété privée, nous ne pouvions même pas nous approcher de mettre la batterie à genoux. L'expérience a montré que les spécifications du constructeur se réfèrent à des conditions idéales, c'est-à-dire une faible charge utile, un itinéraire sans pente et une faible vitesse. En pratique courante, il faut s'attendre à une autonomie comprise entre 20 et 25 km. Le temps de charge est jusqu'à 6 heures.
Csaba
Est-il légal de l'utiliser en Autriche ?